经济日报记者 孙潜彤

现时电商物流茂密发展，但快递进村仍濒临取件未便、配送资本偏高档共性难题。辽宁省盘锦市探索“公交+”方式，公交网重复邮政网，运力资源分享，摊薄了快递进村资本。同期，借助公交货运，“快递进村”与“揽货出村”省略同步进行，工业品下乡不再绕远路，农居品进城也搭上了纵贯车。“公交+”怎么破解快递进村之困？内容操作中还存在哪些堵点？

快递进村难是世界性多量状态，至极是在不包邮或不进村的偏远山区，村民翻越重紧要山到县乡取件更是难上加难。怎么买通工业品下乡“临了一公里”和农居品出村“最月吉公里”，联系着亿万农民的取得感、幸福感。比年来，中央一号文献执续推动部署“快递进村”这件民生实事。

进村“临了一公里”为啥成最远一公里？快递进村这辆小车，究竟被什么拖住了车轮？何如才略顺畅奔走？记者中式了一个城镇化率较高、村村通基础好的样本——辽宁省盘锦市，对快递进村难点进行深切探问。

快递进村卡在哪

“快递到了州里，基本就走不下去了。”在盘锦市盘山县一个距离主城区20公里的州里上，一家快递中转站的快递员刘强说，“送一单赔一单，谁快意跑？”

跑了8公里来镇上取件的张家村村民黄文海怀恨：平常买个小物件都不够来去折腾的路费。

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快递进村难，难在资本高。件少、面广、路远、东说念主工贵——像是压在州里快递网点之上的“四座大山”。由于农村居住散布，一个快递员在城里一天能送几百票，在村里只可送几十票，遵循落差很大。

一件快递的进村资本是几许？该州里快递中转站厚爱东说念主细算如下：镇上每天进港件约1800票，按照总部的派费政策，快递派费给到州里网点约为每票0.85元，还要减偷换装费、班车资、环保袋使用费等十几项用度，内容平直每票0.5元至0.6元。再刨去运载资本、房租水电以及东说念主职工资，每票利润仅剩0.3元，这里还要扣除0.05元短信见知费。如若快递送进村，每票还要给付村级驿站服务费0.3元至0.4元，不算进村的油费、东说念主工费以及各项罚金，每票已逝世约0.2元。

由于下层网点快件派费莫得隐敝资本，一些州里网点被动“中断跑送”——短信见知村民自取。中通快递盘锦公司行政司理王国良说，民营快递公司自实足亏，下层网点更是承担不起派费逝世，弗成硬性要求亏本也得快递进村。

农村下层快递派费为何这样低？“快递服务存在同质化状态，莫得价钱上风就会失去客户。”盘锦市邮政惩处局副局长夏德鹏说。电商行业的“内卷”压力不停传导至快递行业，作为竞标方，快递公司经常枯竭订价说话权。夏德鹏提出，应把价钱礼聘权交给消耗者，实行优质优价，推动快递价钱与商品价钱区别。

盘锦市邮政惩处局行业惩处科科长贾柱保合计，单票派费执续走低，快递员在资本压力下如实很难作念到每单都按址送达。跟着快递企业总部资本核算越来越紧密，处于结尾的区县加盟商和州里快递网点紧密野心智商不及，跟不上总部对派件资本限定的紧密惩处，在日益高涨的房租、车辆、东说念主工等刚性资本以外，还要承担复杂的窥察、赏罚机制所带来的用度及服务质地不达标、客户投诉带来的罚金，压力庞大。宏不雅层面的“内卷式”竞争，径直导致了微不雅层面的能源不及。“市集之手”因下层末梢难以产生利润而存在局部失灵，不少下层网点出现逝世野心难以为继，跑路、甩件时有发生，有“断链”之忧。

能弗成从泉源缓解下层快递派费资本压力？记者了解到，南边一些发件大省曾尝试过快递业“反内卷”，但由于业务量外流、上游电商客户反平等原因，“稳价”遵循没能执续闲适。客岁，在国度邮政局斡旋部署下，辽宁省积极遴选步调反映快递业“反内卷”号召。规划词，由于各省政策扩张进程、圭臬不一致，辽宁快递业务量在2025年第四季度出现彰着下滑，增速由前三季度高于世界水平3.91个百分点，下滑到四季度低于世界水平0.74个百分点，许多快递业务被价钱更低的邻近省份“虹吸”。“我们里面统计知道，公司在省内快递业务量下滑了10%傍边。”王国良号召，快递业“反内卷”弗成只靠局部行为，世界协同才灵验果。

夏德鹏合计，快递价钱战莫得赢家，他提出，一是阻断快递企业上司总部以罚代管、压榨结尾的压力传导，通过穿透式监管使总部公司让利下层；二是将偏远农村快递聚积纳入全球服务基础方法，通过财政补贴、客货邮交融等神气，缩短下层物流聚积送达资本；三是农村快递市集应与农村电商协同发展，各地应拿出灵验政策搭救农村小微电商发展，促进农村快递进一步压缩资本，带动农居品上行，活跃农村经济，促进农民增收。

《快递暂行条例》第二十六条文章：“野心快递业务的企业应当将快件送达到商定的收件地址。”但部分民营快递官网在服务搭救一栏，公示中仍有格外比例的行政村弗成提供服务。快递进村是否无解？尽管挑战重重，但来自下层的践诺探索从未停步。

公交牵起供需线

一边是农民网购商品难以简便送达，取件难、取件贵；一边是乡村优质农居品无法高效进城，销路受阻。庞大的需求渴盼意会乡村振兴的物畅通说念。

意会快递进村的物流之桥需靠分享共建共促。盘锦市更正推出“公交+”，尝试解开难题的“扣子”。通过“借网补网”——公交网重复邮政网，运力资源分享，摊薄快递进村资本。

“有邮政托底，快递进村并非无解。”盘锦市邮政分公司副总司理孙志国说，作为国有企业，邮政物发配送体系有着遍布城乡的网点布局，可灵验填补服务空缺。比如“邮快相助”接办民营快递配送到州里的邮件，通过与公杂乱团相助，以“交邮联运”方式推动农村客运车辆搭载邮件快件运载，结束“客运班线+邮政快递”资源分享，缩短农村结尾配送资本，运动农村递送服务的“主动脉”和“毛细血管”。

“交邮联运”方式什么样？先看改装之后的“快递公交”：公交车前半部分正常载客，后小半部分阻滞修订为配备冷链运载柜和货架的简便快递货运仓。结束了东说念主货同乘又各自领有沉寂空间。

记者一早来到盘锦市大洼区新兴镇村村通中转站，配送到新兴镇的邮件要在这里进行二次按村分拣。只见盘锦客运公杂乱团司机邢小龙将邮件码放整皆，作为麻利地装车。随后，记者跟车进村送件。

对邢小龙而言，每天进村取送两次快递是新增业务，这让他的收入增长近1倍。他说：“曩昔公交下乡频频空跑、逝世，皇冠·app官方站入口面前捎上快递，既增多了公交收入，又缩短了快递下乡资本。村民欢叫咱也欢叫。”

新兴镇王家村的村民正在等着我方下单的快递。自从有了“快递公交”，王家村村民皆艳辉有意下载多个购物APP。公交车将快件送到了村村通驿站，皆艳辉扫码取了8箱鲜花苗。开春了，皆艳辉要把家里院子打扮打扮。“快递送到家门口果真太方便了，我都快成‘购物狂’了。”皆艳辉说，村民的网购需求，其实和城里东说念主相差无几，快递进村，等于补上了城乡消耗服务的差距。

“村里收发快递多了，连带着超市买卖都好了起来。”野心超市的王家村村民周颖，也同期收拾着村里的快递驿站。每件快递收取服务费0.4元，钱虽未几，但进超市顺遂买东西的村民却越来越多，在不增多东说念主手的情况下，每月能多挣2000元傍边。

为买通快递收支村的“临了一公里”，盘锦公交建筑了2个县区智能分拣中心、12个镇级中转站、94个主城区驿站和191个农村驿站，创建了“小黄鱼儿驿站”品牌，行政村公交物流聚积隐敝率达100%。公交司机兼职快递员，公交车兼职物流车，盘锦公交方针明确：让原有的村村通公交聚积结束更多搭载。这同本年中央一号文献提倡的主见殊途同归——“搭救农村递送物流方法共建分享，推动农村客货邮交融发展，扩张共同配送，深化快递进村。”

快递公交跑起来了，力推此项更正的盘锦客运公杂乱团董事长李厚林还是有侵犯。在他看来，方法共建，运力分享，本是擢升遵循、缩减资本、一举多赢的善事，但内容操作中仍贫寒重重。主要如故资本问题，各家民营快递公司虽与公杂乱团缔结了托福派送快递进村的条约，但每票派送费只让渡给付0.5元傍边，还常常拖欠，这让“公交+快递”的更正尝试难以产生利润，进而无法造成可执续的良性轮回。李厚林惊叹，推动快递进村还需各方具备共赢想维，上游企业要给卑劣企业留出合理利润空间。

为了让这项便民更正之举“活下去”，盘锦决定再度拓展“公交+”——以公交货运入村带动农居品进城。

抱着一箱自家大棚种的碱地柿子，王家村村民李健边往公交车上搬边点赞，公杂乱团帮农民拓宽绿色农居品销路，卖价高还定心，有“辽品汇”线上包销，村里特产不愁卖，“公交车为村里特产带货确切太牛逼了！”

孙志国合计，真确给物流企业带来利润的不是快递进村，而是“揽货出村”，相较而言，揽件利润高于送达。而盘锦“公交+带货”的中枢逻辑在于：用农居品“出村”的利润反哺快递“进村”的资本。不仅让快递公交可执续，更激活了乡村本性产业。

一肩挑起工业品下乡，一肩挑起农居品进城。盘锦“公交+”尽最大奋刊行走在公益和利益的“均衡木”上。李厚林合计，快递进村不仅是一笔经济账，更是一笔民生账和计谋账。“天然勤劳，还是会坚执。”

公交还能“+”什么

记者跟车来到了进村“带货”的特地站“辽品汇”，这是一家开在客运站一楼的“辽宁好物线下店”。邢小龙把王家村佩戴的村货——一箱箱碱地柿子搬到了“辽品汇”店内卖场。

举目一望，店内名品聚积，除了有获选地舆绚丽居品的盘锦河蟹、大米、碱地柿子外，还有稻米油、水飞蓟籽油等世界名特优新农居品，以及农民时间东说念主制作的细腻文创居品。

“辽品汇”平台亦然盘锦客运公杂乱团“公交+”的更正之一，旨在推动当地农村特产销往世界。平台厚爱东说念主侯帅先容，公交车收获点径直设在田间地头，比如当地特产河蟹，本日就能装箱通过冷链专线发往省表里。

从散布小农户收来的本性农居品，品性各异彰着、圭臬化程度低，怎么保证质地？

为幸免“辽品汇”变成“杂牌汇”，盘锦舒马农业供应链司理刘妍先容，公交进村“带货”诞生了两条圭臬：一是斡旋泉源把控质地，二是斡旋吸收“辽品汇”品牌。与农户缔结条约时，就卓绝食物安全条目；教诲时间，供应链派出采购司理现场把关，并将采样送给第三方泰斗检测机构进行质检，按质检扫尾对一家一户的土特产进行分级，“对碱地柿子分级之后，每斤售价从10元到20元不等”。

“我们已和19个州里的农户缔结助农条约，客岁地点本性农居品借助‘辽品汇’平台，销量同比增长超25%。”侯帅说，面前加入平台的特居品类有50多种。

东说念主少，面广，路远，常空驶。单一载客，农村公走时营其实也存在和快递进村相通资本高的问题。为了让承担公益客运服务的公交车走出逝世、“长出”利润，盘锦客运公杂乱团可谓使出了周身解数。李厚林说，更正滥觞要保险可执续发展，除了作念大作念强公交拉动“农居品上行”，集团还依托“公交+多元业态”结束“自我造血”。

“网约公交车”等于该集团推出的极新事。记者在盘山县古城子镇体验了一趟足不外出的网约公交车。坐在村民家里，拨打公交车的预约电话，盘锦客运公杂乱团司机孙师父很快就将公交车开到家门口。起步价也很低廉——15公里以内5元，村民去邻村吃大席、到城里就医等都相当方便。“我们农民有魄力不？出行打的然而又宽又大的公交车！”有村民快活地配图发一又友圈。

让空驶、闲置的运力转起来，盘锦“公交+”的触角延迟到升值服务的多个范围，比方“公交+文旅”“公交+租车”“公交+就医”“公交+婚典”等。“独一社会有需求，公交服务就反映。”网约公交业务厚爱东说念主陈强说。

曾深陷逝世和债务泥潭的盘锦客运公杂乱团，实行“公交+”更正以来，国有财富升值6.2倍。2025年集团结束总营收4.52亿元，比2020年增长近3倍。企业由领先的减员增效发展到扩员增效，新招募驾驶员510东说念主，驾驶员年均工资增长30%以上。

快递进村难，特产进城难Royal皇冠(中国)，经过公交牵起供需线，“两难变两利”。“担子很重，也要挑起来。哪怕蹚条路、打个样也有道理。”李厚林说。

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